無錫，跌落的不止一座“高架”

為何總是在重大事故發(fā)生后，我們才會關(guān)注這樣問題？或許跌落的不止高架，還有人心。

2019年10月18日傍晚，無錫北，隨著一聲巨響，312國道上海方向的錫港路跨橋轟然坍塌，一場觸目驚心的事故讓圍觀者后怕，在為受難者祈禱的同時也在質(zhì)疑事故的真正原因。

被“高架”壓住的三臺車輛只是像往常般行駛在歸家的道路上，禍從天降，誰會料到命運的不公來的如此突然。那位僥幸逃脫的三輪車司機，也許因為天大的幸運，與死神擦肩，但這樣的“陰影”會圍繞其一生。三人死亡，兩人受傷，這樣的悲劇完全可以避免，但是最終的結(jié)果卻是幾個家庭因此支離破碎。

無錫，跌落的不止一座高架，還有人心。

為何發(fā)生了這場遠(yuǎn)不應(yīng)該發(fā)生的悲劇？貨車嚴(yán)重超載也許就是起因：限載65噸，實載187噸！也就是說超載超過300%。而在超載背后，政府監(jiān)管不利，路政建設(shè)問題，亂象還有很多。

當(dāng)重卡駛?cè)敫呒?/p>

行駛在高架上，眼前突然出現(xiàn)一輛重卡，你會想到什么？不該出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)在了不合理的地點就是最佳解答。如果說高架的設(shè)計使用年限為50年，那么如果重卡長期駛?cè)�，超�?fù)荷的使用必定會縮短使用年限。更加危險的是，一旦重卡嚴(yán)重超載壓壞高架道路，就會造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車，是無法預(yù)知和預(yù)防的，必定是滅頂之災(zāi)。

無錫快速內(nèi)環(huán)2008年開通，到今天累計使用已超過十年，最終曾經(jīng)的預(yù)言成為現(xiàn)實。重卡駛?cè)敫呒鼙旧砭褪且粋�錯誤，政府與路政的過失，無法免責(zé)。無錫作為長三角地區(qū)的鋼材集散地，重卡繁多本就是普遍現(xiàn)象。

除去超載原因外，承建高架橋梁設(shè)計的相關(guān)人員，是否在設(shè)計之初就考慮到這些橋梁會頻繁的受到超載重卡的“沖擊”，在關(guān)鍵部位是否應(yīng)該加強？也許答案是否定的。“不考慮”或“少考慮”成為普遍現(xiàn)象，也讓很多高架在設(shè)計之初就脫離實際。

另外，已經(jīng)知道重卡會對高架的壽命帶來嚴(yán)重影響，為何不為這些重卡規(guī)劃一條地面道路，對于危險沒有前瞻性也是造成這次悲劇的原因。早在2017年就有無錫市民向市政相關(guān)部門反映重卡駛?cè)敫呒艿摹皝y象”，但并未得到重視，連市民都早已看出的隱患，有關(guān)部門并未真正徹底及時干預(yù)治理。

慘痛的教訓(xùn)再次提醒我們，安全來不得一絲懈怠，否則就會出現(xiàn)一環(huán)扣一環(huán)，一層疊加一層，讓高架迎來真正的“難以承受之重”。

當(dāng)貨物逐漸超載

“1噸、2噸、3噸...187噸”，一輛理論載重65噸的重卡實際超載近三倍，這是何等的恐怖，超載已經(jīng)成為散貨物流行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

據(jù)悉，此次發(fā)生事故的重卡所運送的貨物為“鋼卷”，規(guī)格為9.30毫米乘以1500毫米，每個鋼卷的重量為28.54噸。據(jù)現(xiàn)場目擊者稱，當(dāng)時一輛車之上就拉有6卷這樣的鋼卷，而當(dāng)時橋面上共行駛著兩輛這樣的重卡，悲劇就此發(fā)生。

其實多年來，我國因為超載而引起橋面坍塌的事故屢屢發(fā)生，從2000年至2012年的12年間，中國內(nèi)地至少有17座橋梁的坍塌，被官方認(rèn)為與貨車超載、超限相關(guān)。其中最為影響深刻的是2009年7月15日，津晉高速公路天津段港塘互通立交橋的匝道橋坍塌，五輛貨車墜落，致六人死亡、七人受傷。超載已經(jīng)成為交通運輸行業(yè)的一塊“頑疾”，屢屢治理卻不見效果，與之對應(yīng)的“乘客超員”現(xiàn)象，早已基本杜絕，嚴(yán)苛的處罰措施與相關(guān)部門的全力配合使這一現(xiàn)象逐漸消失。

但對于“重卡超載”的控制卻遠(yuǎn)沒有這般理想，其實在我國在每個高速公路關(guān)卡處都設(shè)有稱重裝置，也在一定程度上限制了重卡超載，但處罰措施的不完善與監(jiān)管力度較小造成了這些重卡抱有僥幸心里。即便超載，也不會存在很離譜得處罰，卡車超載在某種意義上已經(jīng)成為一種“行規(guī)”，甚至衍生出一條灰色利益鏈。

當(dāng)記者在陜北等地區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)匾蚴�產(chǎn)石油資源，所以油罐重卡繁多，超載也已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象。每當(dāng)遇到關(guān)卡檢查，司機往往會出現(xiàn)賄賂關(guān)卡檢查人員的現(xiàn)象。規(guī)則可以制定，但執(zhí)行人員的包庇與偏差往往會使效果大打折扣。

出臺強有力的處罰措施，不僅應(yīng)該對于重卡運營人員，對于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門也應(yīng)奏效，只有這樣才能從根本上杜絕“超載”這一亂象。也許只有“重罰”這一條路，才能讓那些鋌而走險之人真正畏懼，讓那些受到無辜牽連之人少多一點慰藉。

當(dāng)司機選擇鋌而走險

悲劇發(fā)生，受害者固然應(yīng)該受到憐憫，但往往這些重卡司機的家庭也會因此往支離破碎。明知如果發(fā)生意外，結(jié)局會如此慘痛，這些司機為何還會選擇鋌而走險？也許背后有著他們的心酸與無奈。

如果不超載，單程運輸獲得的酬勞也許都不足以抵消其所花費的油費、過路費用、車輛損耗費用，運輸成本居高不下，部分人只能選擇這樣的方式維持生計。同樣，多年前物流行業(yè)的快速發(fā)展，吸引力許多人紛紛而入局，“車多貨少”成為現(xiàn)狀，供需關(guān)系的極度不平衡造成了商家在選擇重卡司機時往往會盡量壓低酬金，也造成了部分司機選擇如此“下策”。

同樣，“僥幸心理”也是這些司機選擇超載的原因，一次次逃脫檢查造就了他們愈發(fā)膽大的心態(tài)。即使被抓，罰金與運輸酬勞相抵，剩余傭金對于他們而言還是仍然可觀，迫于生計有時就會如此不管不顧。

另外，還有一些無良貨主，抓住當(dāng)下物流行業(yè)的過度飽和，在給重卡司機的酬勞上也在一味的進(jìn)行打壓，讓本就利潤很小的重卡司機愈發(fā)艱難，選擇超載賺取更多傭金也有了“逼迫”意味。為了預(yù)防這種現(xiàn)象，相關(guān)部門出臺對于貨主端的監(jiān)督政策，使物流價格趨于規(guī)范化也許才是根本解決方法。

市場競爭過度、脆弱的薄利運營迫使很多司機“逼良為娼”，走上了這條“超載”之路，現(xiàn)實的殘酷往往會改變一個人的堅守與底線。但是這些不應(yīng)該成為開脫的理由，行業(yè)本身是存在問題，但是置自己與他人的安全于不顧本身就是大錯特錯。

這場悲劇，到底是偶然性的安全事故，還是必然性的安全隱患的爆發(fā)？是質(zhì)量問題，還是超載，抑或是兩種問題的“共振”？這是事故調(diào)查必須給出的答案。但悲劇背后所暴露出的本質(zhì)是城市基建的無比脆弱、道路監(jiān)管者的玩忽職守、重卡司機的無奈與自私。結(jié)果無法逆轉(zhuǎn)，更值得我們深思的是怎樣解決這些問題，而不是每當(dāng)悲劇發(fā)生，就義正言辭的聲討，處罰那些“表面上”的承錯之人。

一場事故，跌下的高架還可以重建，但是如果人心繼續(xù)跌下，那么想要重新將其挽回將會難上加難。至于未來，是繼續(xù)放任不管還是就此反思，出臺更加完善的監(jiān)管體系，并制定執(zhí)行者與被執(zhí)行者的懲罰措施，相信明人自知。

天災(zāi)無法避免，人禍可以預(yù)防，請把不要再因為某些人與某些環(huán)節(jié)的過失，導(dǎo)致無辜之人因此受難，誰能對他們真正負(fù)責(zé)？逝者已去，愿他們安息，也向參與救援的相關(guān)工作者致敬。